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Le sospensioni

Definiamo la sospensione come l’insieme dei componenti che permettono l’ancoraggio elastico delle ruote al telaio. Le sospensioni sono caratterizzate da numerosi schemi e differenziate dagli elementi elastici che utilizzano: molle, barre di torsione, elementi idraulici o pneumatici .Una prima, grande distinzione si riconduce alla distinzione tra le sospensioni “a ponte rigido” e le sospensioni “a ruote indipendenti”.

La sospensione a ponte rigido è costituita da un asse ( il ponte ) a struttura tubolare che collega le due ruote e che all’interno accoglie alcuni componenti della trasmissione. Nella parte centrale a forma di “boccia” trovano posto la coppia conica e il differenziale, da cui si dipartono i semiassi, che sempre protetti all’interno della struttura, raggiungono le ruote trasmettendo a queste ultime la coppia motrice. Esistono numerosi sistemi per ancorare il ponte al telaio che varino anche in funzione del fatto del fatto che l’asse sia, o non sia , sterzante e dal tipo di elemento elastico. Uno schema comune per l’asse posteriore prevede due puntoni posti anteriormente al ponte e paralleli al telaio ed una barra trasversale posta posteriormente ( la barra Panhard ). Gli elementi elastici usati su questo tipo di sospensione sono le molle elicoidali che hanno quasi del tutto soppiantato le vecchie balestre. Ciò consente una grande escursione al ponte rigido e rappresenta, nella marcia in fuoristrada,un significativo vantaggio in quanto consente di affrontare anche alti ostacoli con una ruota senza staccare l’altra dal terreno

Nella sospensione a ruote indipendenti, ogni ruota è libera di muoversi indipendentemente dall’altra. Questo risultato si ottiene eliminando il ponte e collegando ogni singola ruota al telaio, o alla scocca, con particolari ancoraggi. Al mozzo della ruota sono fissati due braccetti, una nella parte inferiore del mozzo, l’altro superiormente. Tali bracci sono poi incernierati al telaio e risultano così in grado di muoversi assecondando le oscillazioni delle ruote sul piano trasversale. Sul braccetto inferiore insiste un elemento elastico collegato al telaio ( molla elicoidale o barra di torsione ) che costringe la ruota a tornare nella posizione primitiva dopo un movimento dovuto alle asperità del terreno. Un limite alle applicazioni off road di queste sospensioni è rappresentato dalla limitata possibilità di escursione . Quasi sempre una sospensione a ruote indipendenti mostra un escursione inferiore a quella ottenibile con un ponte rigido.

Molle semiellittiche ( balestre )

La tipica balestra è costituita da una serie di foglie d’acciaio di differente lunghezza sovrapposte ed unite a formare un unico pacco. La foglia maestra, quella più lunga è dotata di due occhi che ne consentono, tramite boccole, il fissaggio al telaio o alla scocca . Gioca a sfavore di questo tipo di elemento elastico la costane manutenzione a cui deve essere sottoposto. Infatti durante l’azione di molleggio tra le foglie della balestra si crea un attrito, che seppur un aspetto contribuisce a ridurre le oscillazioni, dall’altro fa si che per evitare l’usura sia necessaria una lubrificazione periodica. Altri punti negativi della balestra sono rappresentati dalla rigidità di funzionamento che pregiudica comfort di marcia e dell’escursione piuttosto ridotta.

Molle elicoidali

Numerosi sono i fattori che hanno favorito la diffusione di questo tipo di elemento elastico: eccellente flessibilità , ingombro e peso contenuti, costo inferiore .

Montata su veicolo fuoristrada garantisce un notevole comfort di marcia. La molla elicoidale viene inoltre apprezzata per la notevole escursione che garantisce, consentendo, anche nella marcia sui terreni più sconnessi , un’ ottima aderenza alle ruote.

Sul mercato dell’accessorio 4x4 esiste un ‘ampia gamma di molle per quasi tutti i fuoristrada in commercio che consente di personalizzare l’assetto del veicolo in funzione del proprio stile di guida e dello specifico uso che se ne intende fare.