Sicilia in 4x4 racconta la TOP ONE 2006

Giunta alla decima edizione questa manifestazione sportiva nasce da un'idea del Club 4x4 Val di Noto in provincia di Siracusa e raggruppa un sempre maggior numero di appassionati del puro fuoristrada 4x4.

12 equipaggi composti da pilota e coopilota per affrontare percorsi impegnativi da superare con il proprio mezzo 4x4 , un fuoristrada allestito con particolare cura  e dotato, per regolamento, di verricello, blocchi ai differenziali gomme artigliate, binda, strops ed altri accessori.

L’interesse a partecipare a questo avvenimento ricco di emozioni che coinvolge molti appassionati per le quattro ruote motrici è cresciuto molto negli ultimi anni come si può evidenziare anche dal crescente numero di equipaggi al seguito della manifestazione che vengono per assistere alle varie prove quasi vivendole in prima persona.

Dopo una attenta pre-selezione l'organizzazione del club 4x4 Val di Noto raduna tutti i partecipanti per il briefing che precede l'inizio delle due giornate di fuoristrada.

Si raggiunge la prima prova in un passaggio molto interessante. Come documentano le immagini, i nostri piloti dopo il trasferimento in asfalto si preparano ad inserire la doppia trazione per affrontare questa rampa d’uscita da un vallone con corso d'acqua. Un altro tratto si alterna con il superamento di alcuni dossi in terra umida e fangosa.

Segue una tappa di trasferimento in asfalto per raggiungere la terza prova. Si risale un tratto roccioso lungo un sentiero inedito e quindi non tracciato tutto da scoprire e da percorrere attentamente, superando dei veri e propri scalini naturali che si susseguono per giungere in un punto più sconnesso. Importantissimo il lavoro del navigatore. Si costeggiano i bordi di una collina, gli equipaggi procedono attentamente con navigatore a terra.

Si giunge nel punto più critico di questa prova, una rampa da risalire in pendenza laterale ai limiti di un burrone. Il fondo roccioso garantisce un buon grip ma dovranno essere adeguatamente sgonfi tutti i pneumatici per ridurre il rimbalzamento del mezzo. Lo slancio deve essere tale da ottenere la giusta inerzia per superare la salita con buche e avvallamenti nel terreno tali da rendere il passaggio decisamente impegnativo.

Qualche equipaggio riesce a dosare l’accelerazione seguita da un posizionamento ideale delle ruote anteriori, con blocchi ai differenziali per lo più nel solo retrotreno, poiché bisogna sterzare liberamente senza compromettere la meccanica in trazione.

In caso contrario a risentirne, con possibili danneggiamenti, sarebbero i giunti omocinetici anteriori ed i semiassi. Questi passaggi richedono uno slancio iniziale in accelerazione causando inevitabilmente dei rimbalzi, che fanno perdere aderenza tanto da non poter proseguire ed ultimare la prova.

Gli equipaggi che rinunciano possono baipassare il tratto. Chi lo affronta dovrà scegliere bene la traiettoria da seguire. In certi casi dopo svariati tentativi l’equipaggio decide di ricorrere all'uso del verricello. In questo caso verranno attentamente valutate le tecniche e la padronanza di uso del verricello, più che la velocità di esecuzione. Al termine di questa prova inizia il trasferimento per la sosta notturna. Per consuetudine i partecipanti si riuniranno attorno al fuoco e riposeranno in tenda.

Giunti al secondo giorno della Top One prima di ripartire equipaggi e team organizzatore effettuano il briefing durante il quale verranno date informazioni utili per la giornata: si descrive la natura del nuovo percorso da affrontare con guadi e passaggi lungo torrenti e corsi d'acqua.

Dopo una attenta verifica del fondo ci si prepara per la partenza ed il superamento del guado. Il corso del fiume è variato negli ultimi giorni e rende più agevole il lungo guado.
La seconda prova prevede l’attraversamento del fiume Tellaro ma dopo il primo sondaggio si ritiene di non affrontare per motivi di sicurezza che riguardano soprattutto le vetture più leggere come le Suzuki.

Rinunciare per ovvie ragioni allo svolgimento di prove incerte e rischiose è un atto di responsabilità da parte del Team organizzatore, che per esperienza non sottovaluta il pericolo evidente di una forte corrente d'acqua che potrebbe trascinare i mezzi con a bordo piloti e navigatori, un atto rischioso da evitare anche se rinunciare è difficile

Bisogna tener conto che in base alle condizioni meteo, molto variabili in questo periodo dell’anno, si possono verificare dei cambiamenti naturali,i percorsi vengono scelti di volta in volta dall'organizzazione fornendo valide ed interessanti alternative.

Per le ultime prove ci spostiamo in una vicina cava con torrente. Si affrontano delle salite con poca aderenza per il terreno fangoso, causa la pioggia che rende piacevolmente più impegnativo e difficoltoso il superamento.

I fuoristrada con tanti cavalli hanno la meglio e non dovranno effettuare svariati tentavi per giungere al di là dell'ostacolo come invece altre vetture meno prestanti; anche qua si può constatare la differenza a livello di allestimenti e di piloti.

Nella prova successiva piloti e navigatori dovranno sondare e studiare bene il terreno, il percorso è ancora inesistente ,la scelta di inserirlo nasce proprio per rendere più impegnativa questa ultima parte della  manifestazione.

Tra i primi Massimo Gallo a bordo del Toyota BJ71, segue le indicazioni del navigatore a terra e di tutti gli equipaggi che insieme hanno lavorato per rendere più percorribile questo tratto. Una rampa obbliga all'uso costante del verricello, ciò garantisce la tenuta del mezzo durante la lenta risalita. L’evidente pendenza laterale può causare il ribaltamento del mezzo.

A causa del fatto che prima della rampa è necessario guadare trasversalmente il torrente, risulta pressoché impossibile ottenere uno slancio iniziale, manovra che sarebbe necessaria per affrontare la salita senza l’uso del verricello.

Non c’è aderenza, il fango alla partenza fa slittare e sprofondare le ruote dei 4x4, resta solo l’utilissimo winch per aggrapparsi alla vegetazione e lasciarsi trascinare. In aiuto allo sforzo del verricello sarà necessario l’utilizzo costante della trazione e un lavoro straordinario dei navigatori. La taglia posizionata sulla strops raddoppia le capacità di traino del verricello.

I primi fuoristrada saranno utili a tracciare questo tratto inesistente, proseguire lungo l'argine superiore per giungere più avanti nuovamente nel torrente dove si svolge l’ultima prova. Scarsa aderenza e fondo bagnato obbligano ad effettuare svariate manovre per superare questo breve tratto ma impegnativo. Risalire il torrente per 50 metri tra grossi massi e fondo scivoloso per poi arrivare alla rampa di uscita da affrontare con il solo aiuto della trazione, forte rincorsa, motore al massimo per portare di potenza il 4x4 al di sopra dell'argine. Sono le ultime fasi notturne per gli equipaggi impegnati a completare la decima Top One 2006.

Come sempre la manifestazione si conclude con la scelta dell'equipaggio premiato dagli stessi partecipanti.

Un riconoscimento verrà dato anche dagli organizzatori, che assegneranno il primo posto all’equipaggio che ha provato a meglio interpretare il vero spirito della manifestazione.