NOVEMBRE 2004  -TUNISI - EL BORMA - BORDJ EL KADRA

La nostra vita è fin troppo facile.

Si lavora 18 ore al giorno e quando si torna a casa troviamo chi ci ricorda il mutuo, le rate dell'essenziale TV al plasma da 52 pollici e che è ormai giunto il momento di acquistare la Minicar necessaria per andare a scuola dignitosamente. Ma non sempre le cose vanno per il verso giusto.

Il destino a volte ci costringe ad affrontare lunghi e faticosi viaggi su piste aride e desertiche.

Viaggi che qualsiasi persona di buon senso non penserebbe mai di affrontare.

Ma qualcuno si deve pur sacrificare.

Viene allestito il fiammante HILUX del 1989 con i più sofisticati dispositivi elettronici: l'esclusivo impianto di climatizzazione separata: un getto di aria calda che fuoriesce dalla leva del cambio, avvolge dolcemente il pilota, mentre il copilota è rinfrescato dal convogliatore con presa diretta dall'esterno;

sedili ergonomici tenuti in presa dai bagagli; dispositivo di espulsione del gasolio in eccesso all'accensione, che i profani scambiano per una perdita; control cruiser con velocità autolimitata  a 109,5 km/h in discesa con vento a poppa.

Vengono caricate le moto, una KTM 450 e un TT 600 R, che serviranno da Douz

in poi a rendere più confortevole e rilassante la traversata del grande ERG ORIENTALE.

Al porto di Palermo la sera dell' 01.11.2004 ci aggreghiamo ai soci dello Snail's Club di Fiumefreddo i cui 4x4 ci serviranno da supporto logistico.I fuoristradisti scopriranno in seguito di essere fondamentali per la nostra stessa sopravvivenza nel deserto, avendo noi motociclisti pensato solo alla scorta di VIVIDENT.

Al porto di Tunisi la mattina dopo incontriamo Gianni Vicari, sempre più tunisino, di ritiro da una spedizione nel deserto con i Ciclopi 4x4 di Catania. Impieghiamo tutto il giorno per arrivare a Douz.

La mattina del 03.11.04, dopo aver riempito le taniche di carburante iniziavamo la vera malavita. Ci riscaldiamo sulla pista che da Douz si inoltra nel deserto, con 1° tappa dopo 30 km al Cafè porta du desert. Incrociamo per un tratto di pista i partecipanti al rally di Tunisia, tra cui distinguiamo la moto di Fabrizio Meoni più volte vincitore della Dakar. Giungiamo all'Oasi di Ksar Ghilane all'ora di pranzo e ci accomodiamo sulla sponda dell'ormai frequentatissimo laghetto di acque solfuree. Nel pomeriggio le prime dune serie rallentano l'incedere dei 4x4 e al calar della sera ci accampiamo dove la maggior parte della carovana si insabbia.

Si rimanda a domani la soluzione di tutti i problemi e si pensa solo al condimento degli spaghetti e a cuocere il pane sotto la sabbia.

Le difficoltà del percorso ci costringono a rivedere i nostri programmi.

Bordj El Kadra è con il nostro passo una meta irraggiungibile. Lasciata la PIPE LINE sulla pista che conduce ai pozzi petroliferi, 20 km prima di El Borma ci inoltriamo verso nord in pieno deserto, per raggiungere il laghetto formatosi casualmente nel 1994 dopo un fallimentare sondaggio petrolifero. Non finiremo mai di ringraziare gli sfigati che hanno trovato l'acqua solfurea invece del petrolio. Dopo due giorni di bivacco nel deserto restiamo, infatti, più di tre ore sotto il getto di quel che resta della trivella. Giungiamo, infatti, al lago solo la mattina del 06.11.04. Dal bivio sulla pista abbiamo percorso la distanza in linea d'aria di 10,9 km. Ritorniamo non senza problemi sulla pista per El Borma dove puntiamo per fare rifornimento. Da qui a poco il TT 600 R, il cui ruggito aveva interrotto il silenzio del deserto si ammutolisce. Capiamo che la sabbia non è tra i migliori lubrificanti. Non ci resta che caricare di peso sull' Hilux della nostra guida e organizzatore Gianni Vicari, la vittima della foga distruttrice del suo pilota. Il KTM affronta così da solo 500 km di pista fino a Touzer dove giungiamo a tarda sera.

Gli ultimi due giorni da veri turisti ci danno il tempo di abituarci all'idea che la malavita sta per finire.

Purtroppo sappiamo che saremo costretti a tornare.

Alcuni lo chiamano mal d'Africa.